Mintegy 1,4 millió lakosával a helsinki nagyvárosi térség vitathatatlan mérföldkövet ért el a közlekedésbiztonság terén. Mit tanulhatnak sikertörténetéből az EU más fővárosai és nagyvárosai?
Körülbelül 40 évvel ezelőtt Finnország fővárosa új megoldásokat kezdett kidolgozni a halálos közúti balesetek számának csökkentésére, majd azok teljes megszüntetésére. Ezek az erőfeszítések mára meghozták gyümölcsüket: 2024 és 2025 között 12 egymást követő hónapon át egyetlen közúti halálesetet sem regisztráltak. Összehasonlításképp: egy hasonló időszakban Párizs utcáin 31 ember – köztük autósok, gyalogosok, motorosok és kerékpárosok – vesztette életét. A riport forgatásának idejére Helsinkiben újabb kilenc egymást követő hónap telt el közúti haláleset nélkül.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Roni Utriainen közlekedésmérnök Helsinki városának Városi Környezetért Felelős FőosztályánRoni Utriainen közlekedésmérnök Helsinki városának Városi Környezetért Felelős Főosztályán
Az átfogó várostervezés kulcsszerepet játszott, de számos egyéb tényező is hozzájárult a sikerhez. „Természetesen fontos a közlekedési környezet biztonságának javítása, de ugyanígy a közlekedők biztonságosabb magatartása, a biztonságosabb járművek, valamint a jogszabályok és a közúti ellenőrzés” – magyarázza Roni Utriainen, Helsinki város Városi Környezetért Felelős Főosztályának közlekedésmérnöke. „A város csökkentette a sebességhatárokat, javította a gyalogos- és kerékpároslétesítményeket, leszűkítette az útpályákat, és fix traffipaxokat telepített. A közösségi közlekedés nagyon jó, ami segít csökkenteni az autós utak és a balesetek számát.”
Autók nem hajthatnak be. Nemrég átadott alagút, amelyet kizárólag gyalogosok és kerékpárosok használhatnakAutók nem hajthatnak be. Nemrég átadott alagút, amelyet kizárólag gyalogosok és kerékpárosok használhatnakMatti Hirvonen (balra) és Martti Tulenheimo két különböző finn kerékpáros szervezetet képviselnekMatti Hirvonen (balra) és Martti Tulenheimo két különböző finn kerékpáros szervezetet képviselnek
Az elmúlt 20 évben Finnország fővárosa hatalmas összegeket fektetett a közlekedésbiztonságot javító infrastruktúrába, többek között forgalmas belvárosi csomópontoknál épített alagutakba, valamint a szomszédos városrészeket összekötő hidakba, amelyeket kizárólag gyalogosok és kerékpárosok használhatnak. „Az általános biztonságérzet az elmúlt évtizedben érezhetően javult” – ismeri el Martti Tulenheimo, a Finn Kerékpáros Szövetség vezető szakértője. „Helsinki tavaly mintegy 35 millió eurót fordított kerékpáros és gyalogos infrastruktúrára – ez talán soknak hangzik, de még így is csak a teljes közlekedési beruházási költségvetés 13 százaléka” – erősíti meg egy másik vezető szakértő, Matti Hirvonen, a Finn Kerékpáros Települések Hálózatától.
Hosszú út: Helsinki 40 évvel ezelőtt kezdte el megtervezni, hogyan növelje az utcák biztonságátHosszú út: Helsinki 40 évvel ezelőtt kezdte el megtervezni, hogyan növelje az utcák biztonságátPasi Anteroinen a Liikenneturva, a Finn Közlekedésbiztonsági Tanács ügyvezető igazgatójaPasi Anteroinen a Liikenneturva, a Finn Közlekedésbiztonsági Tanács ügyvezető igazgatója
A város most tovább szeretné javítani biztonsági mutatóit: 2030-tól betiltják a magánautók közlekedését a központi pályaudvar környékének forgalmas utcáin – magyarázza Pasi Anteroinen, a Liikenneturva, a Finn Közlekedésbiztonsági Tanács ügyvezető igazgatója. „A legnagyobb kérdés a lakossági elfogadottság. Mi az, ami elfogadható egy országban vagy egy városban? Mik az elvárásaink? Helsinkiben az emberek úgy döntöttek, hogy biztonságosabb utcákat szeretnének.”
2030-ra kitiltják a magánautókat ebből a belvárosi, nagy forgalmú csomópontból2030-ra kitiltják a magánautókat ebből a belvárosi, nagy forgalmú csomópontbólDennis Pasterstein, a helsinki rendőrség közlekedésellenőrzési osztályának vezetőjeDennis Pasterstein, a helsinki rendőrség közlekedésellenőrzési osztályának vezetője
Már mintegy 20 évvel ezelőtt bevezették, hogy a város utcáin a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra legyen. Itt tartós, széles körű zéró tolerancia alakult ki a gyorshajtással, illetve a kábítószer vagy alkohol hatása alatt történő vezetéssel szemben. „A város növelte az automatikus ellenőrzés arányát: 70 fix sebességmérő kamera működik. Emellett rendszeres közúti ellenőrzéseket tartunk, ahol a sebességkorlátozások betartását és a véralkoholszintet vizsgáljuk. Természetesen minden közlekedési módot ellenőrzünk” – magyarázza Dennis Pasterstein, a helsinki rendőrség közlekedésellenőrzési osztályának vezetője. „Egy másik fontos eszköz a kommunikációs kampányok sora. Nagyon aktívan kommunikálunk a közösségi médiában: csak tavaly 30 millió megtekintést értek el a rendőrség felületei. Ezek a kampányok a puszta közlekedési bírságoknál százszor, ezerszer nagyobb figyelmet kapnak, és óriási hatással vannak az emberek vezetési szokásaira.”
Az EU „Vision Zero” programjának célja, hogy 2050-re a lehető legjobban megközelítse a zéró közúti haláleset szintjétAz EU „Vision Zero” programjának célja, hogy 2050-re a lehető legjobban megközelítse a zéró közúti haláleset szintjét
Az Európai Unió „Vision Zero” stratégiájának célja, hogy 2050-re a lehető legjobban megközelítse a zéró közúti haláleset szintjét. Alapvető kiindulópontja, hogy a közlekedési halálesetek és a súlyos sérülések megelőzhetők. Mit tanulhatnak más uniós fővárosok és nagyvárosok a helsinki sikertörténetből?
„A célt itt 40 évvel ezelőtt tűzték ki. Ma már valóság” – mondja Martti Tulenheimo. „Fontos, hogy meghatározzuk a céljainkat, és előre tekintsünk.” „Ha csak egy dolgot említhetnék, az a sebességhatárok csökkentése lenne. Ez nagyon fontos, és innen lehet elindulni” – magyarázza Roni Utriainen közlekedésmérnök. „Természetesen minden város más. Vannak európai fővárosok, amelyek tízszer nagyobbak Helsinkinél, de ők is törekedhetnek arra, hogy minden egyes nap egy kicsit jobbak legyenek” – zárja gondolatait Pasi Anteroinen, a Finn Közlekedésbiztonsági Tanács ügyvezető igazgatója.