Kiszivárgott a Bizottság terve: a kerozin megadóztatásával küzdenének a klímaváltozás ellen
HIRDETÉSEltörölné a kerozin eddigi adómentességét és a jövőben megadóztatná a Bizottság a repülőgépek üzemanyagát, hogy így csökkentsék a szektor szén-dixoid kibocsátását - olvasható egy, az Európai Bizottság számára készült, kiszivárgott tanulmányban.
A jelentés szerint 1000 liter kerozinra 330 eurónyi adót vetnének ki - ez az uniós minimumösszeg az üzemanyagok jövedéki adójánál - ami aztán 10 százalékos jegyáremelkedést és 11 százalékos utazószám-csökkenést, és ami ennél is jelentősebb: 11 százalékos szén-dioxid csökkenést eredményezne.
A jelentés eközben nem titkolja el, hogy az adó bevezetése negatívan érintené a légiközlekedésben dolgozókat - számításaik szerint 11 százalékkal kevesebb munkavállalóra lenne szükség - de ez a teljes foglalkoztatottságra és a GDP-re gyakorolt hatás mellett "elhanyagolható" veszteség - írja a tanulmány - főleg, hogy az új adónem nagyobb adóbevételt generálna.
Süssük meg a bolygót?
A légiközlekedést már most is többfajta adóval sújtják, ilyen a légi utasokra kivetett adó és a belföldi járatok után fizetett ÁFA, melynek összege átlagosan 11 és 4 euró között változik.
Az unióban a kereskedelmi járatok üzemanyaga adómentes, bár a tagállamoknak 2003 óta joga van belföldi járataikra adót kivetni - ezt azonban eddig még egyetlen uniós tagállam sem lépte meg.
A már betöltött üzemanyag megadóztatása a gépeken az 1944-es Chicagói Egyezmény értelmében tilos - de az egyezmény nem rendelkezik arról, mi van akkor, ha az üzemanyagot a célállomáson tankolják a gépbe.
Bill Hemmings, a brüsszeli székhelyű Transport & Environment (T&E) kutatócsoportból azt mondta, "a repülés a leggyorsabb módja annak, hogy megsüssük a bolygót."
"A kerozin adómentessége hozzájárul a frequent flyer-programok és az üzleti utak számának növekedéséhez, ami nagyobb szén-dioxid kibocsátással jár - miközben a tagállamok költségvetését bevételtől fosztja meg. Erre végre a pénzügy- és környezetvédelmi miniszterek is ráébredtek, és véget akarnak vetni neki" - tette hozzá. A csoport egyébként elítéli a Bizottságot amiatt, hogy a most kiszivárgott jelentést nem tette nyilvánossá már korábban.
A végén egy online petíció oldja meg a kérdést?
A bizottság szóvivője megerősítette az Euronews számára, hogy a tanulmányt ők rendelték meg, és hogy "hamarosan készen áll majd a publikálásra".
"A repülésre kivetett új adókat nem önmagukban, hanem más intézkedésekkel együtt kell vizsgálni, ideértve a szén-dioxid kibocsátást, üzemanyag- és személyzeti sztenderdeket, és működési fejlesztéseket. Az, hoyg végül milyen intézkedést vagy intézkedéseket választunk, azt az fogja meghatározni, mi a leghatékonyabb módja a kibocsátás-csökkentésnek, miközben ennek a lehető legkevesebb hatása van a versneyképességre."
A T&E csoport felmérése szerint a szállításból eredő szén-dioxid kibocsátás az uniós kibocsátás egészének 27 százalékáért felelős. Az utóbbi öt évben az európai járatok szén-dioxid kibocsátása 26,3 százalékkal nőtt, csak idén ez 4,9 százalékos növekedést jelent - miközben más, a kibocsátásért felelős szektorok 2018-ban 3,9 százalékra csökkentették kibocsátásukat.
Az európai polgárok kezdeményezésére benyújtott kérvény, melyet a Bizottság április végén érvényesített, szintén a kerozin adómentességének eltörlését sürgeti. Ha az online is elérhető petíció - melyet jövő héten kezdenek el terjeszteni - több, mint egymillió aláírást gyűjt össze legalább hét tagállamból a következő 12 hónapban, a Bizottságnak hivatalból kell reagálnia három hónapon belül.