rendkívüli hír

rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

A folyami szállítás reneszánsza


futuris

A folyami szállítás reneszánsza

A folyami hajózás az áruszállítás megfelelő módja akkor, ha nem szorít az idő. Hogyan lehet csökkenteni hajómotorok károsanyag-kibocsátását?

A teherhajózás az áruszállítás viszonylag környezetbarát módjának számít mondjuk a közúti szállításhoz képest. De a vasút egyre jobban felzárkózik, ezért a hajózásban is fejlesztésre van szükség, hogy versenyképes maradjon. Egy ötszáz hajóval rendelkező román folyami áruszállító vállalkozás, a NAVROM egy európai kutatási projekt partnere a szektor környezetbarátabbá tételében.

- Muszáj modernizálni a hajóparkot, különben kiszorulunk a piacról – mondta a Navrom kereskedelmi igazgatója, Tiganus Catalin. – A hajóinknak meg kell felelnie m inden uniós előírásnak, legyen szó légszennyezésről, zajkibocsátásról, nitrogén-oxidokról vagy bármi másról.

A klímaváltozás elleni globális küzdelem jegyében szigorodnak a környezetvédelmi előírások. A hajók károsanyag-kibocsátása hasonló a dízelllel működő kamionokéhoz. Ugyanakkor a hajók többfélék, mint a teherautók, ezért egy hajóflotta felújítása sokkal bonyolultabb.

- Gyakran előfordul, hogy egy adott típusú folyami hajóból mindössze két-három van a flottában – magyarázta Jaap Gebraad, a Prominent projekt koordinátora. – Az egész iparágnak nehézséget okoz lefolytatni a szükséges fejlesztéseket, ebben szeretnénk segíteni a jelenlegi kutatással. A szennyező kibocsátás csökkentésére törekszünk, olyan szabványosított technológiákat akarunk kialakítani, amelyek minden hajóra alkalmazhatók.

https://twitter.com/loctier/status/868100056259407872

A hajómotorok lecserélése jellemzően ki van zárva, egy ilyen motort alsó hangon negyven évre terveznek, és ez az árában is érvényesül. A megoldás a kimeneti gázok szűrése lehet, amivel csökkenthető az üveghházi gáz- korom és finom por-kibocsátás.

- A cél a megoldások szabványosítása, sztenderd szűrők és katalizátorok létrehozása – mondta Sebastiaan Creten, a projektben résztvevő Multronic fejlesztőmérnöke. – Harminc százalékos költségcsökkentést céloztunk meg, amit szerintem el is érünk azonnal, ahogy ez a termék piacra kerül. A beépítésnél viszont elég magasak a hajógyári költségek, ezen a téren még bőven van hova fejlődni.

A hajók környezetbarátabbá tételének van egy másik útja is: az üzemanyagfogyasztás csökkentése. A kutatók vízrajzi szenzorok segítségével próbálják kitaklálni, hogyan lehet energiahatékonyabbá tenni a hajókat.

- Ez a műszer két érzékelőből áll: az egyik a hajó relatív sebességét méri a vízhez képest, a másik a mélységet – mutatta be a gépet Blagoci Sergiu, a NAVROM mérnöke. – Az adatokat először kábelen, aztán wifin felküldik a hídra, ahol a beérkező jeleket digitalizálják, és vezeték nélküli hálózaton elküldik egy központi szerverre Belgiumba.

Tíz dunai és két rajnai hajó vesz részt a kísérletben, az adatokat egységes adatbázisba rendezik, amelynek elemzésével optimalizálni lehet a hajók sebességét a teljes útvonalon. De értékes adatokat szolgáltat a kutatás a folyóágy állapotáról is.

- Az iparágnak kétségkívül érdeke egy ilyen kutatás, mert a szállítási költség harminc százalékát teszi ki az üzemanyag – mondta Rafael Róbert, a Pro Danube Management közgazdásza. – A környezetbarát működés – amelyet a leghatékonyabb útvonal és sebesség kiválasztásával terveznek elérni – ebben az esetben teljesen egybeesik a gazdasági érdekekkel.

A kutatók reményei szerint a környezetbarátabb és olcsóbb folyami szállítás vonzó alternatíva lesz a közúti szállításhoz képest – ennek hatása pedig a kevesebb közúti dugóban és a tisztább levegőben is jelentkezik.

A szerkesztőség ajánlata

A következő cikk
Futuris: áramfejlesztő papírsárkány a víz alatt

futuris

Futuris: áramfejlesztő papírsárkány a víz alatt