rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Párizst is meghódította a Formula E


speed

Párizst is meghódította a Formula E

A Speedben, az Euronews sebességperceiben a hét legérdekesebb motorsport-eseményeit foglaljuk össze.

Ezen a héten részletesen beszámolunk a Formula-E első párizsi versenyéről. Lucas di Grassi harmadik győzelmét szerezte, de még sok van hátra az idényből.

Növelte előnyét az éllovas

A brit Sam Bird indult a pole-pozícióból Párizsban, de már a rajtnál megelőzte Lucas di Grassi és Jean-Eric Vergne is.

Az Audi versenyzője, Lucas di Grassi folyamatosan növelte előnyét. A brazil győztes mögött a francia Vergne meg tudta tartani a második helyet. Harmadikként a svájci Sébastien Buemi futott be.

A 41. körben a kínai Ma Csing-hua összetörte autóját, az utolsó négy kört a biztonsági autó mögött tetté meg.

Győzelmével Di Grassi az összetett versenyben 11 pontra növelte előnyét Buemivel szemben. A következő futamot Berlinben rendezik május 21-én.

Más kihívás, mint a Foma-1

Andy Robini tudósítja az Euronews-t Párizsból. A kulisszák mögé is bepillantott, hogy többet tudjunk meg az elektromos autókról.

A Formula E egyre jobban felgyorsul, és sok mindenről beszélhetünk, de kezdjük az alapokkal: milyen egy Formula E-autó? A kérdéssel egy tapasztalt technikai szakértőhöz, Paul Faithfullhoz fordultunk.

- Az elektromos versenyautónál természetesen nagyon lényeges az akkumulátor, hiszen energiára van szükségünk. Egy nagy ipari töltőhöz van csatlakoztatva. Nem lehet feltölteni ezeket a kocsikat egy egyszerű töltővel. Így csak 45 perc kell a teljes töltéshez. Nagyon nagy feszültséggel, 650 volttal töltik. Kábeleken keresztül érkezik az energia a motorba. Ezeken az autókon a gumik nagyon hasonlóak az átlagos utakon használt gumikhoz. A legnagyobb különbség a többi Formula-versennyel szemben az, hogy a gumi erezete és mérete is az országúti gimikéhoz hasonlít. Általában a versenyautóknak sokkal nagyobb kerekük szokott lenni, és kisebb kormányuk. Bár ezek a kocsik nem olyan gyorsak, mint a Forma-1-esek, azok sem mondják, hogy könnyű őket vezetni, akik a Forma-1-ből jönnek. Azt gondolják, hogy könnyű lesz vezetni, most viszont már azt mondják, hogy ez igazi kihívás, másfajta kihívás.

Szokni kell

A versenyzők többsége más autós kategóriákból érkezett, például a Formula-1-ből, a Formula-3-ból, a Le Mans-i 24 órás versenyből, tehát hozzá kell szokniuk a számukra új körülményekhez. Például a belga Jérôme d’Ambrosiónak is.

- Igaz, hogy az autók a Formula E-ben nem annyira gyorsak. Nincs összehasonlítási alapunk a technológiával, még csak az elején járunk. Amiatt, hogy a versenyeket városokban rendezik, 2-3 kilométeres pályákon, szűk, egyenetlen utcákon, erős érzelmeket élünk át az autókban. A versenyeket nagyon élvezzük, mivel sok előzési lehetőség adódik.

Komoly segítség lehet a FanBoost

- Több ezren gyűltek össze Párizsban, hogy megnézzék a futamot. A szurkolók el is dönthetik a verseny kimenetelét azzal, hogy szavazhatnak kedvenceikre. Hallott már a FanBoostról?

A közösségi oldalakon az internetezők megnevezhetik kedvenc pilótájukat. A három legtöbb szavazatot kapó versenyző plusz 40 lóerőt kap, amelyet a versenyen egyszer használhat föl. Párizsban Buemi Vergne-nyel és Duvallal együtt kapta meg a rajongók által megszavazott FanBoostot.

Loïc Duval, a Le Mans-i 24 órás verseny 2013-as győztese jónak tartja a FanBoostot.

- A jövőbe kell néznünk, azt hiszem, ez rendkívül érdekes. A szurkoló segíthet kedvenc pilótájának, hogy megelőzzön valakit, és megnyerje a versenyt. Ez történt legutóbb a mexikói versenyen: aki második volt, a FanBoostnak köszönhetően az első helyre került. A rajongók lehetővé tették a pilótának, hogy megnyerje a futamot. Tehát úgy vélem, hogy ez valóban segítség, és igazi szinergia jön létre a rajongók és a pilóták között.

Mi a pálya?

Amint látjuk, ez a sport a legújabb technológiáról szól, de mi lehet a jövője a Formula E-nek?

A 2015-16-os idény még csak a második a Formula E-ben. A szervezők készek arra, hogy bizonyos dolgokon változtassanak, ha szükséges, hogy még népszerűbbé tegyék ezt a sportot.

Nelson Piquet Jr:

- Ez fiataI sport, még csak másfél éve versenyzünk. Rajongótáborunk napról napra szélesebb, de azt nem lehet elvárni, hogy pillanatok alatt óriásira növekedjen. Az a célunk, hogy minden városközpontban magunkra irányítsuk a figyelmet, és versenyről versenyre emelkedjen a nézőszám. Biztos vagyok abban, hogy új, fiatalabb szurkolók, technológiarajongók és mások is egyre jobban megszeretik ezt a sportot.

Rossi újra csillogott

- A hétvége persze nem csak Párizsról szólt a motorsportban. A MotoGP-ben az európai idény a Jerez de la Frontera-i versennyel kezdődött. A rali-világbajnokság pedig Argentínában folytatódott, a 4. futammal.

Valentino Rossi nyerte a gyorsaságimotoros-világbajnokság idei negyedik futamát a MotoGp-ben. A Spanyol Nagydíjon a hétszeres világbajnok olasz mögött két hazai versenyző, Jorge Lorenzo és Marc Márquez végzett.

Hayden Paddon történelmet írt Argentínában. Ő az első új-zélandi, aki futamot nyert a rali-vb-n. Paddon 14 másodperccel előzte meg a világbajnoki címvédő francia Sébastien Ogier-t. A norvég Andreas Mikkelsen lett a 3.

Az euronews büszke arra, hogy világszerte vannak újságírói, készen arra, hogy a helyiek álláspontját is megjelenítsék a világpolitikai eseményekben. Olvasson többet a témáról azon a nyelven, amelyen eredetileg megjelent!

speed

Rosberget nem tudják legyőzni