A Speedben, az Euronews sebességperceiben a hét legérdekesebb motorsport-eseményeit foglaljuk össze. Ezen a héten részletesen beszámolunk a
HIRDETÉSA Speedben, az Euronews sebességperceiben a hét legérdekesebb motorsport-eseményeit foglaljuk össze.
Ezen a héten részletesen beszámolunk a Formula-E első párizsi versenyéről. Lucas di Grassi harmadik győzelmét szerezte, de még sok van hátra az idényből.
Növelte előnyét az éllovas
A brit Sam Bird indult a pole-pozícióból Párizsban, de már a rajtnál megelőzte Lucas di Grassi és Jean-Eric Vergne is.
Az Audi versenyzője, Lucas di Grassi folyamatosan növelte előnyét. A brazil győztes mögött a francia Vergne meg tudta tartani a második helyet. Harmadikként a svájci Sébastien Buemi futott be.
A 41. körben a kínai Ma Csing-hua összetörte autóját, az utolsó négy kört a biztonsági autó mögött tetté meg.
Győzelmével Di Grassi az összetett versenyben 11 pontra növelte előnyét Buemivel szemben. A következő futamot Berlinben rendezik május 21-én.
Más kihívás, mint a Foma-1
Andy Robini tudósítja az Euronews-t Párizsból. A kulisszák mögé is bepillantott, hogy többet tudjunk meg az elektromos autókról.
A Formula E egyre jobban felgyorsul, és sok mindenről beszélhetünk, de kezdjük az alapokkal: milyen egy Formula E-autó? A kérdéssel egy tapasztalt technikai szakértőhöz, Paul Faithfullhoz fordultunk.
- Az elektromos versenyautónál természetesen nagyon lényeges az akkumulátor, hiszen energiára van szükségünk. Egy nagy ipari töltőhöz van csatlakoztatva. Nem lehet feltölteni ezeket a kocsikat egy egyszerű töltővel. Így csak 45 perc kell a teljes töltéshez. Nagyon nagy feszültséggel, 650 volttal töltik. Kábeleken keresztül érkezik az energia a motorba. Ezeken az autókon a gumik nagyon hasonlóak az átlagos utakon használt gumikhoz. A legnagyobb különbség a többi Formula-versennyel szemben az, hogy a gumi erezete és mérete is az országúti gimikéhoz hasonlít. Általában a versenyautóknak sokkal nagyobb kerekük szokott lenni, és kisebb kormányuk. Bár ezek a kocsik nem olyan gyorsak, mint a Forma-1-esek, azok sem mondják, hogy könnyű őket vezetni, akik a Forma-1-ből jönnek. Azt gondolják, hogy könnyű lesz vezetni, most viszont már azt mondják, hogy ez igazi kihívás, másfajta kihívás.
Szokni kell
A versenyzők többsége más autós kategóriákból érkezett, például a Formula-1-ből, a Formula-3-ból, a Le Mans-i 24 órás versenyből, tehát hozzá kell szokniuk a számukra új körülményekhez. Például a belga Jérôme d’Ambrosiónak is.
- Igaz, hogy az autók a Formula E-ben nem annyira gyorsak. Nincs összehasonlítási alapunk a technológiával, még csak az elején járunk. Amiatt, hogy a versenyeket városokban rendezik, 2-3 kilométeres pályákon, szűk, egyenetlen utcákon, erős érzelmeket élünk át az autókban. A versenyeket nagyon élvezzük, mivel sok előzési lehetőség adódik.
Komoly segítség lehet a FanBoost
- Több ezren gyűltek össze Párizsban, hogy megnézzék a futamot. A szurkolók el is dönthetik a verseny kimenetelét azzal, hogy szavazhatnak kedvenceikre. Hallott már a FanBoostról?
A közösségi oldalakon az internetezők megnevezhetik kedvenc pilótájukat. A három legtöbb szavazatot kapó versenyző plusz 40 lóerőt kap, amelyet a versenyen egyszer használhat föl. Párizsban Buemi Vergne-nyel és Duvallal együtt kapta meg a rajongók által megszavazott FanBoostot.
Loïc Duval, a Le Mans-i 24 órás verseny 2013-as győztese jónak tartja a FanBoostot.
HIRDETÉS- A jövőbe kell néznünk, azt hiszem, ez rendkívül érdekes. A szurkoló segíthet kedvenc pilótájának, hogy megelőzzön valakit, és megnyerje a versenyt. Ez történt legutóbb a mexikói versenyen: aki második volt, a FanBoostnak köszönhetően az első helyre került. A rajongók lehetővé tették a pilótának, hogy megnyerje a futamot. Tehát úgy vélem, hogy ez valóban segítség, és igazi szinergia jön létre a rajongók és a pilóták között.
Mi a pálya?
Amint látjuk, ez a sport a legújabb technológiáról szól, de mi lehet a jövője a Formula E-nek?
A 2015-16-os idény még csak a második a Formula E-ben. A szervezők készek arra, hogy bizonyos dolgokon változtassanak, ha szükséges, hogy még népszerűbbé tegyék ezt a sportot.
Nelson Piquet Jr:
HIRDETÉS- Ez fiataI sport, még csak másfél éve versenyzünk. Rajongótáborunk napról napra szélesebb, de azt nem lehet elvárni, hogy pillanatok alatt óriásira növekedjen. Az a célunk, hogy minden városközpontban magunkra irányítsuk a figyelmet, és versenyről versenyre emelkedjen a nézőszám. Biztos vagyok abban, hogy új, fiatalabb szurkolók, technológiarajongók és mások is egyre jobban megszeretik ezt a sportot.
Rossi újra csillogott
- A hétvége persze nem csak Párizsról szólt a motorsportban. A MotoGP-ben az európai idény a Jerez de la Frontera-i versennyel kezdődött. A rali-világbajnokság pedig Argentínában folytatódott, a 4. futammal.
Valentino Rossi nyerte a gyorsaságimotoros-világbajnokság idei negyedik futamát a MotoGp-ben. A Spanyol Nagydíjon a hétszeres világbajnok olasz mögött két hazai versenyző, Jorge Lorenzo és Marc Márquez végzett.
Hayden Paddon történelmet írt Argentínában. Ő az első új-zélandi, aki futamot nyert a rali-vb-n. Paddon 14 másodperccel előzte meg a világbajnoki címvédő francia Sébastien Ogier-t. A norvég Andreas Mikkelsen lett a 3.
HIRDETÉS