rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Meghódítja az utakat az elektromos autó


futuris

Meghódítja az utakat az elektromos autó

Az elektromos jármű valóság. A tudósok már előre néznek. Azzal kísérleteznek, hogy biztonságosabbá, megbízhatóbbakká tegyék őket, önállóbbakká és megfizethetőbbekké. Amint riportunkból kiderül, az európai kutatóknak bőven vannak ötleteik. Kapcsolják be öveiket, és tartsanak velünk a jövő elektromos járgányainak feltérképezésében!

Kezdjük egy elektromos járművel, amelyet fejlesztői szerint úgy terveztek, hogy minden ízlésnek megfeleljen. Nemcsak amiatt, hogy napelemei táplálják akkumulátorait, hanem amiatt is, hogy a járművel lehet ételt készíteni.

Mikrohullámú sütők és serpenyők vannak csomagok helyett az elektromos autónak a hátuljában. A tudósok rendhagyó kutatófelszerelést tesznek a prototípusra, amelyet egy olasz laboratóriumban fejlesztettek ki.

- Ez egy elektromos étterem-autó. Meg akartuk mutatni, hogy fotovoltaikus energia használatával nemcsak járművet lehet hajtani, hanem a konyhát is el lehet látni, hogy környezetbarátabb módon lehessen főzni – mondja Pietro Perlo, az IFEVS igazgatója.

A prototípust egy olyan európai kutatási projekt keretében tervezték a tudósok, amelynek az a célja, hogy új, innovatív módszereket találjanak könnyű, városi elektromos járművek gyártásához.

Ez a kis élelmiszeres kocsi a legújabb találmány, de vannak kisteherautók, furgonok, sőt taxik is. Az összesnek hasonló koncepció alapján készült a karosszériája, az erőátvitele és az energiatechnológiája.

- Mik voltak a fő mechanikai és elektronikai kihívások ennek a prototípusnak a kifejlesztésénél?

- Az autónk modulokból áll. Mindig ugyanaz a karosszéria, melynek alapja egy nagyon rugalmas acél. Az autó négykerék-meghajtású. Két motorja van, egy elöl, egy pedig hátul. Mindegyik motor két kereket hajt.

Az autókat egyszerű elemekből tervezték, hogy könnyebben lehessen összeszerelni őket, és kisebb költséggel. De ugyanannyira biztonságosnak kell lenniük, mint bármely más járműnek a piacon. A kutatóknak új megoldások után kellett nézniük.

- Nagyon kis autókról beszélünk. Tehát sokkal kisebb tér fogyasztja az energiát. Úgy döntöttünk, hogy speciális acélt használunk megépítéséhez. Ez egy nagyon rugalmas acél, igazán innovatív. A legnagyobb előnye az, hogy ez az acél nagy mennyiségű energiát nyel el – meséli Javier Romo García, mérnök.

A költségcsökkentés érdekében az autó két motorját mágnesekből gyártották, ahelyett, hogy ritka nyersanyagokat használtak volna. Minden motor percenként 9000-es fordulatszámmal képes hajtani a kerekeket.

- Az ilyenfajta elektronikai meghajtáshoz főként nagy hatékonyságra van szükség, magas teljesítménysűrűségre és állandó sebességre. Ezt próbáltuk meg kifejleszteni. Bizonyos előnyökkel jár az, hogy a kocsinak két motorja van. Két motor nagyobb rugalmasságot ad a járműnek, és javítja a gyorsulási képességét. Ezek a fő előnyei – magyarázza Paul Minciunescu mérnök.

A kutatók most tesztelik a modellek megbízhatóságát és ergonómiáját. A laboratóriumokban részletesen vizsgálják a láthatóságot, az irányíthatóságot és a fedélzeti számítógépes kapacitást.

- Az a célunk, hogy igazán hi-tech járművet fejlesszünk ki, a legmodernebb technológiával. Olyat, amely biztonságos, mint egy repülő, és annyiba kerül, mint egy mosógép. A 90-es években az volt a nagy kihívás, hogy mobiltelefon legyen a háztartásokban. A mi feladatunk most az, hogy ilyen autókat vigyünk minden európai garázsába – mondja Marco Ottella mérnök.

Miközben folytatják a teszteket, a kutatóknak már a következő lépésen jár az eszük.

- Mit gondol, mikor lesz kész ez az autó a gyártásra?

- Az az elképzelésünk, hogy testre szabott legyen a gyártás. Mondják meg, hol akarják gyártani a kocsikat, és eljövünk a teherautóinkkal és konténerjeinkkel. A konténerekben robotok vannak, amelyekkel össze lehet állítani az autót. Néhány nap alatt képesek vagyunk elkészíteni elektromos autókat, amelyek biztonságosak, megbízhatóak és hatékonyak. Olyan járművek, amelyek nagyrészt megújuló energiával működnek – mondja Pietro Perlo.

A kutatók remélik, hogy ezek a járművek két éven belül kész lesznek az ipari gyártásra.

Miként garantálható a létező és a jövőbeni elektromos autók biztonsága és technikai megbízhatósága, illetve a feltöltésük? Ezekre a kérdésekre keresnek választ európai tudósok egy laboratóriumban Észak-Olaszországban.

A labort elektromos és hibrid járművek kipróbálására szolgáló berendezésekkel szerelték föl; klimatikus szobájában -30 és +50 fok között bármekkora lehet a hőmérséklet, és ellenőrzött a páratartalom.
A kutatók információkat szereznek az autók teljesítményéről és hatékonyságáról, különböző menet- és klimatikus viszonyok között, beleértve a fűtést, a szellőztetést vagy a légkondicionálást. És nem csak ezeket.

Germana Trentadue mérnök:

- Mérjük az információkat az elektromos adatokról, a kocsi kibocsátásáról és fogyasztásáról. Szintén információkhoz jutunk a kocsi áramfogyasztásáról és arról, miként bírja az akkumulátora.

A laborban egy olyan új szoba is van, amelyben azt az elektromágneses kibocsátást vizsgálják, amely az autóból származik, gyorsulása, vezetése vagy fékezése közben.

A kutatók vevőantennákat használnak, hogy megmérjék az interferenciát, amely az elektromos autók és a kommunikációs frekvenciák között jöhet létre. Szintén tesztelhetik azt, hogy az elektromos járművek immúnisak-e a külső elektromos és mágneses mezőkkel szemben.

- Miért fontos megmérni az elektromágneses mezőket a jármű körül?

Harald Scholz mérnök:

- Az elektromobilitás nagyon fiatal területe a kutatásnak. Technikai berendezésekkel el kell oszlatnunk bizonyos aggodalmakat. Olyan módszereket kell kifejleszteni, amelyekkel bizonyosan kizárhatjuk a jövőbeni problémákat. Ezek közé tartoznak például a nagyon alacsony frekvenciájú mágneses mezők a gyorstöltő területen, amelyek bizonyos körülmények között kockázatot jelenthetnek pacemakeres vezetőknek. Természetesen az ilyesmit már rögtön az elején ki akarjuk zárni.

A kutatást kiegészítették azzal, hogy tesztelik, miként képes együtt működni az összes kiegészítő eszköz és kommunikációs rendszer, amely részt vesz az elektromos autó újratöltésében. Azt vizsgálják, hogyan fejlődnek az “okos” energiahálózatok, melyek magukba foglalják a megújuló energiaforrásokat, az elektromos autókat, az energiatárolókat és a többi kapcsolódó eszközt is.

Miguel Olariaga Guardiola mérnök:

- Vegyünk például egy leendő mobilalkalmazást, amely lehetővé teszi, hogy keressünk egy feltöltőpontot elektromos autónknak. Odahajt, újratölti autóját, teljesen feltölti az akkumulátorát. Ez nagyon egyszerű folyamatnak tűnhet; legfeljebb 30 percet vesz igénybe. Ehhez viszont 10 vagy akár 15 különböző elem, illetve rendszer együttműködésére van szükség egyidőben. Ez nagyon komplex. Ez az, amit megpróbálunk felmérni a laboratóriumainkban; azt, hogy mindezek a különböző technikai összetevők jól szuperáljanak együtt.

Az így kapott információk lehetővé teszik azt, hogy összehangolt kritériumrendszert állítsanak föl, amely révén garantálni lehet a leendő elektromos autók, illetve a feltöltésük biztonságát és megbízhatóságát.

- Környezetkímélők és egyre szofisztikáltabbak, az elektromos járművek álmodozásra késztetnek. Az továbbra is kihívás, hogy nem eléggé önállóak; a legtöbb létező jármű csak nagyon korlátozott távon használható. Ezt a feladatot néhány európai tudós egy utánfutó segítségéveI próbálja megoldani.

A kutatók kifejlesztettek egy hordozható generátort, amelyet egy kis kétkerekű utánfutóban helyeztek el. Mobilapplikációval lehet programozni. A generátor energiát termel, amelynek segítségével növelhető az elektromos autók hatótávolsága. Az energiát gázolaj termeli.

Jean-Baptiste Segard, az E-Tender igazgatója:

- Ha 100 km/órával hajt egy autópályán, egy átlagos elektromos autóval nagyjából 100 kilométeres távot lehet megtenni. A prototípusunkkal 500 kilométert mehet. Utána betölti az olajat, és mehet tovább.

- Nem furcsa, hogy gázolajra van szükség ahhoz, hogy energiát termeljenek egy elektromos autóhoz?

- Ez valóban paradox. Általában viszont szinte mindig elektromos járművet használhatunk a rövidebb távolságokon, amikor csak 20-30 kilométert teszünk meg akkumulátorral. Ha 500 kilométert akarunk menni, akkor használjuk ezt az olajjal működő szerkezetet. De hát milyen gyakran vezetünk 500 kilométert? 3-szor, 5-ször, 10-szer évente?

Az utánfutó nagyjából 1,2 méter hosszú, 250 kilós, és maximum 20kW energiát termel. Finom elektronika van benne, mondják a tudósok.

Fabrice Viot mérnök:

- Meg kellett találnuk a megfelelő processzort és megfelelő rendszereket. Aztán meg kellett győződnünk arról, hogy az algoritmusok, amelyeket papíron elképzeltünk, működnek-e a valóságban.

Az első darabokat egy kis francia cégben gyártották. A kutatók azt mondják, a termék teljesen készen áll arra, hogy futószalagon szereljék össze, sok gyártási problémát megoldottak.

Damien Alfano, az Adaccess igazgatója:

- Belsőégésű motorja van, kicsi zárt térben hajtja meg az elekronikát. Nagyon különböző komponensek vannak benne, komplex feladatokkal. Ezeket a korlátokat fontos figyelembe venni a termék mechanikai összeállításakor.

Az utánfutó kifejlesztői már az üzleti modellen dolgoznak, amely kifizetődően gyártható.

Jean-Baptiste Segard:

- Nem tervezünk ilyen utánfutót minden elektromos járműhöz. Nem akarunk motort csatolni mindegyikhez. Talán minden 10. vagy 20. electromos autóhoz lesz ilyen. Az autósok akkor vehetik igénybe, ha hosszabb távra akarnak menni.

- Milyen ára lesz?

- Ha a vezető csak egy napra akar menni, és a motor egy órát megy, akkor a bérlés ára 17 euró lehet. Minden egyes újabb óra 7 euróba kerül. Tehát ha kibéreli a trailer egy napra, és a motor 3 plusz órát üzemel, akkor 17 eurót fizet és még 21-et. Ez összesen 38 euró.

A kutatók szerint a termék 3 éven belül róhatja majd az európai utakat.

További információk:

http://www.moby-ev.eu/plusmoby/

https://ec.europa.eu/jrc/en/research-topic/interoperability-and-e-mobility

http://www.eptender.com/

A szerkesztőség ajánlata

A következő cikk
Ultrahanggal a jó kenyérért

futuris

Ultrahanggal a jó kenyérért