rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Bajkál-Amúr vasút: egy szovjet álom megvalósulása


focus

Bajkál-Amúr vasút: egy szovjet álom megvalósulása

Negyven éve a Szovjetunió rendkívüli erőfeszítések árán építette meg a Bajkál-Amúr vasútvonalat, hogy kitermelje Kelet-Szibéria gazdag ásványkincsét. A növekvő nyersanyagéhség új életet lehelhet a régióba.

Holdbeli tájon járunk, ahol, valószínűtlen, gigantikus munkagépek alakítják a tájat. A Nerijungri felszíni fejtésű szénbányában éjjel-nappal folyik a munka. A hetvenes években épített óriási bánya- és ipari komplexum mutatja, hogyan képzelték el akkor a jövő iparosodott Szibériáját.

- Minden elem megvan itt a periódusos rendszerből, minden lehetséges ásványi erőforrás, széntől a vasércig, nemvas-fémek, magnetit és így tovább – magyarázta az Euronews riporterének Igor Piskun, a térségi vasúti központ vezetője. – A fő rakomány vas és szén, elsősorban a Csendes-óceáni kikötőkbe és a kínai határátkelők felé szálllítják.

Szibéria kincseskamrájához a kulcsot a vasút jelentette. A Bajkál-Amúr vasútvonal építésének kezdetéig a terület majdhogynem lakatlan volt. A vasútvonalnak mai napig központi szerepe van a régióban.

Kevesebb, mint ezer kilométerre vagyunk a sarkkörtől: az időjárás könyörtelen. A nyarak melegek, de télen mínusz ötven, mínusz hatvan fok alá is süllyedhet a hőmérséklet. A mezőgazdasági tevékenység elképzelhetetlen. De ilyen körülmények között még a köztlekedési infrastruktúra puszta fenntartása is iszonyatos erőfeszítésekbe kerül. Elképzelhető, mit tesz bármilyen ember alkotta létesítménnyel a napi harmincfokos hőmérséklet-ingadozás.

A transz-szibériai vasút egyik leágazásaként létrejött Bajkál-Amúr távolabb fut a kínai határtól, kiaknázatlan szén- réz- arany- és gyémántlelőhelyeken keresztül.

A Bajkál-Amúrt több ezer fiatal segítségével hozták létre. Nem csak a romantikusan megalomán vállalkozás vonzotta őket, hanem a jó fizetések és az akkori szovjet viszonyokhoz képest kitűnő ellátás is. A vonal építése ezen a kies tájon óriási mérnöki feladat volt.

- Rengeteg alagút kelett, több ezer híd és más műszaki létesítmény. A nyomvonal is rendkívül nehéz terep volt, sok kanyarral. Na és persze az időjárási viszonyok! – emlékezett az építkezésre az egyik résztvevő, Ivan Varsavszkij. – Tudtuk, hogy eljön az idő, amikor a Bajkál-Amúr vonal ezt a földet igazi aranybányává, Eldorádóvá változtatja. Nem csak Oroszország, de az egész világ számára. Legyen szó bármilyen erőforrásról, mi szállítani tudjuk.

Tíz évbe telt, míg megépítették a pályát, amely összekötötte a Nerijungrihoz hasonló, nagyjából egy tucat területi ipari komplexumot.

De hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy gondok vannak a hatékonysággal. A vasút melletti munkásvárosok pusztulásnak indultak, lakosságuk elköltözött, ahogy egyre több bányászati és ipari létesítményt zártak be. A komplexumok közül csak ezt az egyet építették meg, a kilencvenes évekre a kihasználatlan vasútvonalról is kijelentették, hogy gazdaságilag életképtelen.

- Abban az időben hirtelen azzal vádoltak minket, hogy valami rosszat tettünk – mesélte Ivan Sesztak, az építkezés egyik veteránja, újságíró. – Azt kezdték mondogatni, hogy egy olyan vasutat építettünk, amely nem vezet sehová, ami teljesen haszontalan. Ez természetesen rendkívül kegyetlen és sértő volt az építőkkel szemben, akik nem magukért csinbálták mindezt, hanem az ország fejlesztéséért.

Úgy tűnt, a régió a vasúttal együtt lassú pusztulásra ítéltetett, de az egyre növekvő nyersanyag-kereslet miatt egyre több vállalat érdeklődik a térség iránt. Az egy sínpárral rendelkező fővonal már nem elég – ezért új tervek készülnek a Bajkál-Amúr és a Transz-szibériai vasutak modernizációjára.

- A modernizáció után a teherforgalom a többszörösére nőhet majd, így egyre több árut szálíthatunk – mondta Igor Piskun. – A kikötőket is fejleszteni fogják, hogy nagyobb árumennyiséget tudjanak fogadni – nekünk az a feladatunk, hogy a vasút kapacitását növeljük.

A nagyléptékű fejlesztés költségei a következő években meghaladják a tízmilliárd eurót. Hogy ezúttal megtérül-e majd a befektetés, nem tudni. De az építkezés munkálatai már elkezdődtek, és a műveletek egyik vezetője, Jurij Poljakov igazgatóhelyettes is bizakodó.

- A Bajkál-Amúr vonal negyven évvel ezelőtti megépítése óta új gépek, építési technológiák, szintetikus építőanyagok állnak a rendelkezésünkre. Gyorsabban és hatékonyabban tudunk építkezni, mint akkor. Nem félünk a téltől, az állandó fagytól, a minket körülvevő tajgától. Ez itt a mi földünk.