HIRDETÉSA BRICS-országok – vagyis Brazília, Oroszország, India, Kína és Dél-Afrika – körül évekig nagy volt a felhajtás, nem kizárható, hogy feleslegesen. A Davosi Világgazdasági Fórumról szóló tudósításainkban megnézzük, mennyire erősek ezek az országok, milyen hatással van rájuk a növekedésük lassulása, és ki léphet a helyükre.
Gazdasági növekedés szempontjából a BRICS-országok döcögős utat jártak be 2013-ban, és az idei év is tele lesz kihívásokkal számukra.
Jóllehet senki nem temeti őket, Davosban sok szó esik már a trónkövetelőkről, arról, kikből lesznek a következő fejlődő gigászok.
A következő megtanulandó betűszó valószínűleg a MINT lehet, ami Mexikót, Indonéziát, Nigériát és Törökországot takarja.
Csakhogy a Nemzetközi Valutaalap szerint bár a rövidítések jól hangzanak, sok mindent elfednek. A fejlődő országok eme csoportjaihoz ugyanis sérülékeny gazdaságok is tartoznak.
Az IMF egyik vezérigazgató-helyettese szerint a nagy költségvetési hiánnyal küzdő országok túlzottan függenek a külföldi tőkétől. – A magas infláció pedig arra utal, hogy a belső piacok túlfűtöttek. Az említett országok számára fontos lenne, ha élnének a strukturális reformok adta lehetőségekkel, illetve ha kitartanának a fiskális mozgástér újjáépítése és a feszes monetáris politika mellett – mondta Csu Min, aki a kínai jegybank elnökhelyetteséből lett az IMF első kínai vezérhelyettese.
A BRICS-ek közül Brazília és India, a MINT-ekből pedig Indonézia és Törökország küzd magas hiánnyal.
A világgazdaság várhatóan jobban teljesít 2014-ben. A vélemények azért megoszlanak arról, a fejlődő országok közül kiknek jelent majd ez lehetőséget.
A gépjárműipar az egyik fő jelzőrendszere a világgazdaság alakulásának: ha úgy tűnik, hogy jól mennek a dolgok, az emberek autót vásárolnak. Az euronews tudósítója, Isabelle Kumar többek között erről beszélgetett a gépjárműipar egyik szupersztárjával, a Renault-Nissan szövetség elnök-vezérigazgatójával, a brazíliai születésű francia-libanoni Carlos Ghosnnal.
euronews: Most, hogy az ön által vezetett birodalom a világon mindenhol megjelent, mit gondol, hol lesz a legnagyobb a növekedés az autópiacokon 2014-ben?
Carlos Ghosn: Egyértelműen Kínában.
*Önök csak 2016-ban jelennek meg Kínában. Nem bánja, hogy kissé későn? – Nos, azért már ott vagyunk az országban. A Nissan majdnem a legnagyobb autógyártó Kínában, hétszázalékos piaci részesedéssel. És a Renault-val is bejelentettük már, hogy belépünk a kínai piacra, amely a Nissan révén már ismerős nekünk. Nagyon is optimisták vagyunk céljainkkal kapcsolatban. A Reanult kínai üzemében 2016-ban indul az autógyártás. Azt gondoljuk, hogy a Renault első lépcsőben képes lehet 3,5 százalékos piaci részesedés megszerzésére. És hogy miért pont ennyire? Merthogy ennyi a Renault piaci részesedése a világpiacon.
Aggódik a kínai gazdasági növekedés lassulása miatt?
- Nem túlzottan. Nem látom ennek jeleit idén. Az elmúlt évtizedben nem volt olyan év, amelyben ne aggódtak volna amiatt, hogy a kínai gazdaság növekedése a következő évtől lassulni kezd. Aztán ez soha nem következett be. Szerintem a kínai piac méreteiben rejlő lehetőségek még előttünk állnak. A tavaly új autót vásárló emberek kilencven százaléka első vásárló volt. Az ottani piacot egy olyanok táplálják, akiknek korábban nem volt autójuk.
Gondolja, hogy Kína külön kategória? Amikor a BRICS-országokról beszélünk, abból Kínát szinte automatikusan külön említjük.
- Kína felfelé húzza a BRICS-országok gazdasági növekedési arányát, nyilván azért, mert itt a legmagasabb a növekedés. És azt gondolom, hogy az infrastrukturális beruházásokat vagy az oktatási beruházásokat nézve – ezek szolgálnak a gazdasági növekedés alapjául – is remek munkát végeznek. Oroszország, Brazília és India is ugyanígy próbálja feljavítani az infrastrukturális és oktatási beruházásait, hogy elérje azt a növekedési szintet, amelyre szüksége van vagy lehet.
Mostanában egyre többet hallunk a MINT-ről – Mexikóról, Indonéziáról, Nigériáról és Törökországról. Mik a terveik velük?
- Feljövőben vannak. Mexikóban a Nissan eddig is az első számú autógyártó volt. Törökország pedig a Renault egyik legnagyobb piaca. És Indiában is vannak közös beruházásaink egy helyi gyárral, évente négyszázezer autó gyártásáról. Meg Afrikában is érdekeltek vagyunk. Annyit mondhatok, hogy immár nincs olyan ország, amelyet elhanyagolnánk. Úgy véljük, hogy mostanában rengeteg ország – különösen Afrikában – jelent új lehetőségeket, új határvonalakat az autóiparnak.
És mi van Európával?
- Európa öt év visszaesés után ismét jön felfelé. Az európai piac több mint huszonöt százalékot csúszott vissza, és most, 2014-re van először pozitív előrejelzésünk a kontinens szempontjából. Nem túl nagy, főleg a huszonöt százalékos visszaeséshez képest, egy százalékos, de akkor is jó látni a görbék felfelé kanyarodását. Azt gondolom, hogy Európában is lassan növekedésnek indul az autóipar, köszönhetően a vásárlói bizalom visszaállásának. Úgyhogy én óvatosan optimista vagyok az európai piaci kilátásokkal kapcsolatosan, de tudni kell, hogy semmi nem megy gyorsan, és a következő két-három évben nem lesz jelentős elmozdulás.
HIRDETÉSÉs végül: milyen előrejelzései vannak 2014-re? Mire számíthatunk?
- A talpraállás éve lesz, legalábbis én így nevezem. Talpraállás Európában, Japánban, a fejlődő piacok egyes részein, olyan országokban, amelyeknek 2013 nem volt túl jó év, mint Brazíliának, Oroszországnak és Indiának. Ezekben az országokban az autóeladások mélyponton voltak. És folytatódik a fellendülés az Egyesült Államokban, ahol az autók piaca már el is érte a 2013 előtti szintet.
Carlos Ghosnt világszerte elismerik vezetői képességeiért. A davosi Világgazdasági Fórum beszélgetésein is szóba kerülnek az általa felvetett témák.
A válság után egyértelművé vált, hogy a vállalatoknak alkalmazkodni és beruházni kell ahhoz, hogy a csúcson maradhassanak. Persze, a cégek vezetői határozzák meg az irányt. Vajon a davosi résztvevők szerint a vezetőknek milyen tulajdonságokra lesz szükségük 2014-ben?
Az egyik férfi hallgató az együttműködési készséget említette, ugyanis minden annyira gyorsan változik. Egy nő szerint komoly vízió kell, mivel fontos, hogy az ember ne csak saját udvarát lássa át, hanem nézzen a kerítésén túl is. Egy harmadik férfi pedig a kulturális szempontból létező agilitásról beszélt. Úgy vélte, a holnap világában más kultúrákkal is egyezkedni kell, és integrálni kell őket.
HIRDETÉSAz egyik híres vezetési tanácsadó vállalat, a chicagói Heidrick and Struggles vezérigazgatója szerint a vállalatirányítóknak az általa globalitásnak nevezett tulajdonságra van szükségük. – Számunkra egyértelmű, hogy egy világpolgár probléma nélkül dolgozik multikulturális környezetben is, és egy szervezet minden szintjén hatékony, így lehet belőle vezető. Mi ilyeneket keresünk – nyiltakozta Jory Marino.
A davosi Világgazdasági Fórum minden évben jó alkalom az üzleti élet vezetőinek arra, hogy összegyűljenek. És azoknak is, akik a csúcsra törve látni szeretnék azt, hogyan is csinálják a nagyok.
Pénteki davosi különkiadásunkban a humanitárius szervezetek szerepével foglalkozunk. A gazdagokat és hatalmasokat ők emlékeztetik kiváltásgaikra és befolyásukra, amelyek segítségével pozitív hatással lehetnek a világra.