HIRDETÉSAz európai repülőgépgyártó átvette a vezetést a kereskedelmi gépek piacán azzal, hogy tavaly 1619 új megrendelést kapott. Erre még nem volt példa egy cégnél sem az iparág történetében.
Az Airbus a szállítások versenyét azonban elveszítette a Boeinggel szemben, habár a cég történetében szintén rekordnak számító 626 darabot tudott teljesíteni.
A cég vizsgálja a kapacitásnövelés lehetőségét.
A megrendelések között kifejezetten fontos volt a Japan Airlines-szal kötött megállapodás 31 darab A350-ről. Ezzel a cég bejutott a japán piacra, amit addig a Boeing gépei uraltak.
Euronews: Köszöntöm az Airbus elnök-vezérigazgatóját, Fabrice Bregier-t, aki Toulouse-ból csatlakozott hozzánk. Amikor számba veszi a cég tavalyi évét, akkor mire a legbüszkébb? A soha nem látott mennyiségű megrendelésre, vagy az első szerződésre Japánban, ahol hagyományosan a rivális Boeing uralkodott?
Fabrice Bregier Airbus: Azt hiszem arra, hogy az A350-es elkészült a párizsi légibemutató előtt, de mind a két Ön által említett esemény rendkívül fontos az Airbus jövője szempontjából.
- Igen, kifejezetten Japánban, ahol a Boeing monopol helyzetben volt. Nagy erőfeszítést igényelt az Airbus-tól, hogy belépjen erre a piacra.
- Valójában ez volt az első alkalom, hogy a Japan Airlines nem a Boeingtől, hanem az Airbustól vásárolt, és főleg a hosszú távú járatokra, 31 nagy gépet vett. Ennek az üzletnek óriási hatása van.
- A rekordszámú eladásokban szerepe volt a Dubai légibemutatón megkötött üzleteknek is, ahol az Airbus-hoz hasonlóan a Boeing is sok megrendelést kapott. Ekkora mennyiségnél biztosan volt árengedmény. Ezek a nagy megrendelések így nem veszélyeztetik a nyereségességet?
- Egyáltalán nem, viszont a piacon jól láthatóvá tesznek minket. És csökkenteni tudjuk a költségeinket. Persze, hogy van egyfajta árengedmény a nagy megrendeléseknél, de az összességében segít javítani a cég teljes nyereségességét és növekedését.
Ne aggódjon, a nagy megrendelések, amiket kapunk – köztük 50 darab A 380-asra az Emirates számára – nagyon jövedelmezőek mind a légitársaságoknak, mind az Airbus-nak.
- A fő probléma az ilyen sok megrendeléssel a szállítási határidők betartása. A gyártás során mire kell a leginkább figyelni emiatt?
- Kézben kell tartani a fejlesztéseket, ez a legfontosabb az A350-esnél, és az A320-asnál is. Hatékonyabban kell összedolgozni a beszállítókkal, hogy az ellátási lánc még jobban működjön. Tavaly nagyot léptünk előre, felére csökkentettük azoknak a gépeknek a számát, amelyek késve vagy egyáltalán nem érkeztek meg. Így 38 repülőgéppel többet 626-ot tudtunk leszállítani 2013-ban. Sokkal kevesebb volt a fennakadás, mint az előző évben. A fejlődés eredményei most jelentkeznek a partnereinknél és nálunk is.
- Ez hatalmas kihívást jelent, különösen a gyártás ritmusa tekintetében, ha jól emlékszem még több mint 5500 gépet le kell szállítani a megrendelések alapján.
- Igen, több mint 5500 gépről van szó, ezeket a mostani gyártási kapacitás mellett kilenc év alatt tudjuk legyártani. És ez adja meg az esélyét annak, hogy előkészítsük a jövőt, folytassuk az innovációt, és megpróbáljunk versenyképesebbé válni egy rendkívül erős versenyben.
- Mit kíván 2014-re? Folytatódjanak vagy érjenek véget a Boeing 787-es Dreamliner kudarcai?
- Elsősorban az Airbus sikerét kívánom, még több megrendelést, még több sikeres szállítást, különösen az első A 350-esét, ami az idei nyegyedik negyedévben érkezik meg a Qatar Airways-hez. Ezzel hétévnyi hatalmas erőfeszítésre, jelentős fejlesztésre teszünk pontot, ami a hosszú távú járatok szegmensében elindít minket a növekedés irányába.