rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Éjszakai repülés


futuris

Éjszakai repülés

A repülőgépek aerodinamikai tulajdonságait általában szélcsatornában tesztelik – az ideális viszont az lenne, ha valódi repülés közben lehetne méréseket végezni. Egy európai kutatási program olyan technológiát dolgozott ki, amely képes erre.

A Német Légi- és Űrutazási Központ hangárjában a repülőgépekre olyan kísérleti eszközöket szerelnek, amelyeket repülés közben kell tesztelni. Ez bonyolultabb, mint a légcsatornában vagy a méretarányos modellen végzett kísérletek, de sokkal pontosabb. A hangárban különböző repülőgépek sorakoznak.

- Ezeket hordozóként használjuk a különböző partnerek számára folytatott kutatási programjainkhoz – magyarázta az Euronews-nak Cristina Politz. Ő a felelős azért az európai uniós kísérletsorozatért, melynek az a célja, hogy új optikai mérőrendszereket fejlesszenek ki. A csapat egy erős lézert használ arra, hogy a felhőket pásztázva felvételeket készítsen a vízmolekulák mozgásáról a repülés ideje alatt.

- A jobb oldalamon látható a lézer, amely egy fénysíkot hoz létre repülés közben – mutata a szerkezeteket a tesztgépen Hauke Ehlers kutató. – És itt van a sztereó konfigurációban beállított két kamera, amelyek a lézer által megvilágított vízrészecskék mozgását követik… a harmadik kamera pedig a részecskék nagyságát méri.

Ez a technológia, a részecske-képen alapuló sebeségmeghatározás lehetővé teszi, hogy nagy felbontású képeket készítsenek arról, hogyan hatnak egyes módosítások a repülőgép aerodinamikai tulajdonságaira.

- A lézersugarat a haladás irányába, a két kamera látómezejébe bocsátjuk ki – mondta Cristina. – A felhő részecskéi, amelyek mozgását igyekszünk megfigyelni, szétszórják a lézerfényt, ezt a képet rögzítik a kamerák, amelyből ki tudjuk számítani a részecskék mozgásának irányát és sebességét.

Miután nagyjából megismertettek minket a technológiával, részt vehettünk egy tesztrepülésen is, amelyhez azonban speciális körülményekre volt szükség.

- Viszonylag nagy területen összefüggő felhőzet kellene – mondta Peter Baumann, pilóta. – Nem lehet túl nagy a szél, hogy a körülmények állandóak legyenek. Bár kellenek a felhők, az eső viszont nemkívánatos, mert a nedvesség nem tesz jót az érzékelőknek. Tehát ma este kicsit nehéz lesz megtalálni a tökéletes helyet az égbolton – a keresés eltart majd egy ideig.

Amint a repülőgép elérte a felhőket, a kutatók bekapcsolták a lézert, és a nagysebességű kamerák is működésbe léptek. A képernyőn fura fehér foltok villództak.

- Ezek valójában a felhőkből származó cseppek, ezek mozgását rögzítik a kamerák – magyarázta Cristina. – Az adatokat továbbítják a számítógépbe, így elemezni tudjuk a részecskék mozgását és kiszámítani a sebességüket.

Körülbelül két és fél óra után a repülőgép visszatért a földre, a hangárba. Itt egy speciális program az egyes részecskékre vonatkozó felvett anyagból létrehozta a légáramlás szerkezetének modelljét.

- A repülőgépgyártóknak nagyon fontos ismerni a gép pontos aerodinamikai tulajdonságait – mondta Hauke Ehlers. – Éppen ezért érdekli őket annyira az a technológia, a részecske-képen alapuló sebességmeghatározás, amit ebben a kutatási programban használunk.

http://aim2.dlr.de

A szerkesztőség ajánlata

A következő cikk
Beszélgetések az intelligens közlekedési táblával

futuris

Beszélgetések az intelligens közlekedési táblával