rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Halálos kanyar Compostelánál


Insight

Halálos kanyar Compostelánál

Modern, kényelmes és gyors vonatok. Húsz évvel ezelőtt mindez még csak álom volt a spanyolok számára, amikor megépítették Spanyolország első gyorsvasútját, a Madridot Sevillával összekötő vonalat 1992-ben.

Spanyolországnak 3100 km hosszú gyorsvasúthálózata van, és évente 23 millió ember utazik vele. Ez a leghosszabb európai gyorsvasúthálózat, és a második leghosszabb Kína után a világon.

A gazdasági válság ellenére az országnak sikerült 2013-ban két új vonalat is elindítania. Januárban a Barcelonát Figueres-szel összekötő, a francia határig futó vonalat, ami lehetővé tette a Párizs-Barcelona gyorsvasúthálózatok összekapcsolását.

Fél évvel később a Madrid-Alicante vonal következett. 2005 és 2013 között Spanyolország megötszörözte a gyorsvasúthálózat hosszát, a sínek által összekötött városok száma pedig hétről harmincegyre nőtt.

A galíciai hálózat végső összekötése Madriddal még nem fejeződött be. Ennek ellenére 2011 óta járnak rajta a nagysebességű vonatok is.

A baleset Santiago de Compostelánál történt. Egészen pontosan Angrois-nál egy kanyarban, ahol a vonat sebessége maximum 80km/óra lehetne. A szerelvény 190km/órával robogott be a halálos kanyarba.

Az Euronews Ricard Riolt, a Spanyol Tömegközelekés Fejlődéséért Egyesület elnökét kérdezte a történtek hátteréről.

Euronews:Nagyon korai lenne még megmondani, hogy mi okozhatta a balesetet, de bizonyos részleteket már egyértelműen tudunk. Egy nagyteljesítményű vonatról van szó, de nem az AVE-csoporthoz tartozó szerelvényről beszélünk. Mi a különbség ezek között?

Ricard Riol: Alapvetően egy ilyen vonat nem képes olyan sebességre, mint egy AVE-szerelvény, amely 250 km/h-val is tud menni, ez viszont nagysebességű és hagyományos sínen is képes haladni.

- Hogy lehet az, hogy a vonat a Santiago de Compostela-i állomáshoz közel ilyen gyorsan, 190 km/h-val ment?

- Egy nagysebességű vonalon ez általában nem lehetséges, például Madrid és Barcelona vagy Madrid és Sevilla között erre nincs lehetőség. Viszont Santiago de Compostela környékén nincs állandó jelzőrendszer, ritkán nézik itt a sebességet.

- Ez egy automatikus rendszer?

Ez egy automatikus rendszer, amely mindössze a vonat sebességét szabályozza, amikor elmegy egy érzékelő mellett. Az adatokat rádión keresztül elküldi a központi állomásnak, így soha nem mehet gyorsabban, mint a korábban megállapított sebességhatár.

- Ha működik ez a rendszer, akkor mi történik, ha gyorsabban megy a vonat?

- A folyamatos ellenőrzés egy európai rendszer, az RTMS lényege. Csökkenti azoknak a vonatoknak a sebességét, melyek átlépik a sebességhatárt. Ez minden nagysebességű vasúti pályán megtalálható. A rendszer Ourense és Saint-Jacques között működött, de 3 vagy 4 km-rel Saint-Jacques megálló előtt megszűnt, mert ott már hagyományos sín van, emiatt következhetett be a baleset.

- Véleménye szerint a baleset helyszíne, a kanyar okozta a tragédiát? Normális egyáltalán, hogy egy nagysebességű vonatnak ilyen pályán kell mennie?

- Az normális, hogy egy város előtt kanyar van, ilyen máshol is előfordul, ez megfelel az előírásoknak. Ami rossz, hogy a pálya változását nem jelzi a rendszer, így a vonat folyamatosan gyorsan megy, és nincs semmi olyan, ami miatt lassítana a sebességén. A gondot tehát nem a pálya, hanem a jelzőrendszer okozta, vagyis a biztonsági rendszert kell jobban kiépíteni és rugalmasabbá tenni. A vonat sokszor nagyon gyorsan megy, a hagyományos sín azonban erre nem mindig alkalmas. Tehát itt nem arról van szó, hogy a pálya és a kanyar miatt történt a baleset, hanem a rendszer nem megfelelő. Egyértelmű, hogy biztonságosabbá kell tenni ezt.

- A vasúti szervezetek vizsgálatot indítottak most Spanyolorszában. Ön szerint ezzel elérik a kívánt eredményt?

- Szerintem egy független vizsgálatra van szükség, és a Közlekedési Minisztérium is ezt tervezi. Ki kell majd elemezni az eredményeket, meg kell tudni, hogy mi okozta a tragédiát, nem lehet egy konkrétumot kiemelni egy ilyen balesetnél. Itt több, egymást követő probléma lehetett. Különböző elemzéseket kell készíteni, ugyanúgy, ahogy a franciák is tették a Párizs és Limoges közti baleset kapcsán. Felelősségrevonásra és a védelmi rendszer javítására van szükség.

- A világon a második leghosszabb nagysebességű vasúti pálya Spanyolországban van. Ön szerint a baleset után nem kellene felülvizsgálni a teljes infrastruktúrát?

- Először is az utasok biztonsága szempontjából kell megvizsgálni a nagysebességű és a hagyományos pályákat. Ellenőrizni kell a befejezett munkákat, és azokat is, amik még folyamatban vannak. Amennyiben szükséges, le kell állítani az új vonalak építését, addig, amíg nem mondhatjuk ki egész biztosan, hogy minden megfelel a követelményeknek. A legfontosabb, hogy a vasút a legbiztonságosabb szárazföldi közlekedési eszköz maradjon.