rendkívüli hír

Éppen ezt olvassa:

Ezért sztrájkolnak a légiirányítók


Franciaország

Ezért sztrájkolnak a légiirányítók

Kedden kezdődött a légiirányítók sztrájkja Franciaországban, amely Európa több repülőterén is késéseket és járattörléseket okozott. Ehhez a sztrájkhoz most nem kapcsolódnak konkrét követelések- a felháborodást az új egységes uniós légtér terve okozza.

Amerikai rendszert vezetnének be

Akit sms-ben értesítenek az utazása előtti napon arról, hogy törölték a járatát, nem valószínű, hogy a szívébe zárja az éppen sztrájkoló légiirányítókat. Rendkívül bosszantó egy idegen városban maradni a tervezettnél több nappal tovább, esetleg pénz és szállás nélkül, ha pedig otthonról utaznánk el, kellemetlen az alig várt nyaralás kényszerű lerövidülése.

- Az Egységes Európai Légtér (Single European Sky) terve alapján az európai légtér irányítását az amerikaiéhoz tennék hasonlóvá- mondta el az Euronews magyarul weboldalának Varga G. Gábor légiközlekedéssel foglalkozó szakújságíró. – Amerikában jelenleg három légiirányító központ intézi az egész ország magaslégterének irányítását. Ebben nincsenek benne az egyes városok irányítóköpontjai, amelyek az úgynevezett közelkörzet irányítását saját hatáskörben végzik.

Ettől az európai rendszer annyiban különbözik, hogy itt a tagállamok irányítják a légteret. A magas légtér és a közelkörzet azonban a világon mindenhol el van választva, hiszen ez egy világprotokoll- tudtuk meg a szakértőtől.

Hogy volt eddig?

A gyakorlatban ez úgy festett, hogy egy Budapestről Londonba tartó repülőgép mindazon országok légiirányításával találkozik, amelyek felett átrepül. – Bejelentkezik az osztrákhoz, a némethez, a franciához, minden országban, amelyet érint az útvonal – mondta el a szakértő.

Így egy repülőgép Budapest és London között akár hat ország irányításán is átmehet. Ráadásul nem is úgy közlekedik, ahogyan azt a laikus elképzeli, hogy légvonalban megteszi a Budapest- London távolságot, hanem cikk-cakkban repül. Ennek oka, hogy minden egyes ország légterének vannak kilépő- és belépőpontjai, és csak ezek között lehet behatolni egy ország légterébe és elhagyni azt. – Két órás repülésnél 5-8-10 perc menetidő-növekedést is jelenthet ez az igazodás, hiszen a repülők csak erre mehetnek, nem pedig a lehető legrövidebb útvonalon.

Az egyik előnye az új szabályozásnak tehát az lenne, hogy csökkenne a légtér zsúfoltsága, a repülési idő, és a károsanyag-kibocsátás is.

A légiirányítók szakszervezetei azonban a tervezet több pontja miatt is aggódnak. Az Egységes Európai Légtér tervei alapján mindössze néhány irányítóközpont létesülne az EU területén, amely a teljes uniós magaslégtér irányításáról gondoskodna, és megszűnnének a nemzeti irányítószervezetek. Így ez utóbbiak elvesztenék a jogot, hogy saját hatáskörben rendelkezzenek saját légterükről.

A körmükre égett a dolog

Varga G. Gábor szerint ez a tervezet óhatatlanul konfliktusokhoz vezet. A légiirányítók szakszervezetei régóta figyelemmel követték a projekt előkészítését, de egészen idáig nem érte el ingerküszöbüket a tervezet léte, amelynek megvalósulására még nagyjából 3-5 évet kell várni. Az azonban már most látszik, hogy az unió nem fog kihátrálni az elképzelés mögül, hiszen az Európai Bizottság kedden új intézkedést hozott az európai légiforgalom-irányítási rendszer reformjának felgyorsítása érdekében. A Bizottság azért is kapcsolt magasabb fokozatba, mert az előrejelzések szerint az elkövetkezendő 10–20 év alatt 50 százalékkal fog növekedni a repülések száma.

A szakszervezeteknél a várható forráskivonások is kiverték a biztosítékot. – Azért sztrájkolunk, mert az Európai Bizottság csak a költségek csökkentésére figyel – mondta Philippe Biol, a francia légiirányítók szakszerveztének vezetője.

Az anyagi lehetőségek szűkülésén kívül pedig sokan félnek az elbocsátásoktól és a marginalizálódástól is a szakszervezetekben. Előállhat olyan helyzet is, hogy egyáltalán nem lesz Franciaország területén európai légiirányító központ, így a francia légiirányítók jelentősége csökkenhet. De az is előfordulhat, hogy bár az új rendszerben sem lesz szükség kevesebb irányítóra, viszont a valódi irányítási munka helyett sokaknak a háttérszolgálatokban kell majd dolgozniuk. Ők majd nem vesznek részt közvetlenül a légiforgalom ellenőrzésében, hanem új rendszerek fejlesztésén, tesztelésén vagy akár az oktatás területén tevékenykednek.

Egész Európában sztrájk van

Szerdán több európai ország reptéri személyzete is csatlakozott a munkabeszüntetéshez.